在近期发布的2019年第8批《新能源汽车推广应用车型引荐目录》中，有170款显电动车型设施了磷酸铁锂电池（其中一款为磷酸亚铁锂电池），在全部的229款显电动车型中，占到74.23%。2019年1-8批新能源汽车引荐目录新车型中磷酸铁锂车型占到比变化趋势图从上图也可以显现出，2019年以来，组装磷酸铁锂电池的车型在当期引荐目录车型总量中的占比，总体稳定增长趋势。在财政补贴大幅度退坡、车辆安全性日益受到注目的情况下，磷酸铁锂电池正在打响自己的“翻身仗”。
新能源汽车财政补贴大幅度退坡，2019年乘用车补贴降幅多达70%，整车企业对电池成本更加脆弱。动力电池应用于分会秘书长张雨指出，磷酸铁锂电池的成本较三元电池最多可以较低10-15%，具备相当大的成本优势，所以今年不少乘用车企业开始将目光新的改向磷酸铁锂。尽管对标补贴拒绝，很多磷酸铁锂乘用车型不占优，但面临规模可观的沉降市场，更为低廉的A0级磷酸铁锂车型在三四线城市和乡镇更加热门。
张雨同时指出，安全性也是磷酸铁锂电池在乘用车市场“沦落”的又一最重要条件。近几年来，显电动汽车安全事故时有发生，尽管众多行业专家敦促给电动汽车一些试错和茁壮的空间，但消费者对于电动汽车的安全性，一直持有人较高拒绝。因此，配备比较更为安全性的磷酸铁锂电池的电动汽车，再度沦为许多消费者的自由选择。
某种程度，技术变革，也助阵磷酸铁锂电池再次亮相新能源汽车“舞台”。还是2019年第8批新能源汽车目录，在能量密度方面，有31款配备磷酸铁锂电池的车型系统能量密度超过或低于160Wh/kg，最低为161.27Wh/kg。
而在同出厂配备三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160Wh/kg以上，最低为175Wh/kg。由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也于是以逐步向三元电池附近。耕耘磷酸铁锂多年的比亚迪，计划在2020年发售全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提高50%。
张雨指出，这意味著在完全相同的车型下，配备新款比亚迪磷酸铁锂电池，其电池的容积将提升50%，虽然有可能也不会带给重量减少的影响,但最后实际的续航展现出一定是大幅度提高。在循环寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数约3500次后容量才开始波动,而三元锂电池一般来说在展开2000次充放电循环后就不会经常出现衰落,两者相去甚远，磷酸铁锂电池的优势再行一次显现出来。
第8批引荐目录中，组装磷酸铁锂电池的客车和专用车的新车型数量对比完全为1:1（82款比79款），沿袭了第7批中两者的占比（100款比105款），这也解释在新能源专用车领域，磷酸铁锂电池正在受到注目。张雨回应，2018-2022年磷酸铁锂动力电池出货量的填充增长率未来将会多达30%，可以意识到未来2-3年内，磷酸铁锂电池的市场份额不会有较大幅的减少。同时，比起三元电池，我国在磷酸铁锂电池方面的投放最多，产销量也仅次于，产业的成熟度和产品的性价比也最低，在全球范围内不具备一定优势，随着磷酸铁锂动力电池产品的应用于渐渐减少，我国产业界在这方面的优势也将逐步显现出来。
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